ล้ำไปอีก!! รถไฟฟ้าทั่วโลกเตรียมใช้ LTE-R และทดสอบระบบอาณัติสัญญาณ WiFi 60 GHz

อุตสาหกรรมรถไฟฟ้าทั่วโลกได้ประสบปัญหาในการให้บริการระบบ ระบบอาณัติสัญญาณของการให้บริการผ่านคลื่น WIFI 2.4 GHz อย่างกรณีล่าสุดที่เกิดกับบีทีเอสบ้านเรา เรื่องยังไม่ทันซา..รู้กันหรือไม่ คลื่นไวไฟดังกล่าวสัญญาณนั้นมีผลต่อการรบกวนสัญญานการทำงานระบบรถไฟฟ้าอย่างมาก
 
 



สืบศักด์ สืบภักดี นักวิจัยด้านโทรคมนาคม ศูนย์วิจัยมหาวิทยาลัยกรุงเทพ ให้รายละเอียดน่าสนใจแก่ adslthailand ระบุถึงการใช้งาน LTE-R ในการเดินระบบรถไฟฟ้า คือ จีนเป็นประเทศแรก ซึ่งไม่ใช่ประเทศเกาหลี
 
โดยประเทศจีนใช้งานจริงแล้ว 2 สาย ซึ่งระบบ LTE-R เป็นระบบที่ใช้แทนระบบ GSM-R
 
ส่วนกรณีการเดินรถด้วยระบบรางหรือรถไฟฟ้า ที่ใช้ระบบ WIFI 2.4 GHz ไม่ประสบความสำเร็จ หลายประเทศจึงมีการบริการจัดการตามความเหมาะ ( Public Transpot Ation )
 
ซึ่งระบบรถไฟฟ้าที่เป็น Metro หรือ Subway ในเมืองไม่จำเป็นต้องใช้ระบบ GSM-R หรือ LTE-R โดยหลายประเทศทั่วโลกที่ใช้ WIFI 2.4GHz เป็นการเดินรถเฉพาะ Metro หรือ Subway เฉพาะระบบของ BOM และยังมีอีกหลายระบบ



 

Adslthailand หาข้อมูลมาอธิบายให้ทุกคนพอเข้าใจ การทำงานระบบนี้จะเป็นการใช้คลื่น 2.4 GHz ปล่อยรัศมีรอบๆประมาณ 12.5 ซม. และทำการปล่อยคลื่น Bluetooth ช่วง 2,400-2,483 MHz ทุกรอบ เพื่อทำให้หน้าที่เหมือนเป็นจุดเช็คอิน (ระบบ Tracking) และส่งต่อข้อมูล เช่น รถไฟชะลอความเร็ว , รถไฟต้องหยุดเพราะถึงชานชาลา , รถไฟต้องสลับราง เป็นต้น
 
ซึ่งทั้งหมดนี้ เป็นระบบการสื่อสารคำสั่งของระบบรางขั้นพื้นฐาน
 
แต่ในปัจจุบันคลื่น 2.4GHz มีปริมาณผู้คนใช้งานเป็นปริมาณมาก แต่ช่องสัญญาณยังเท่าเดิม จึงทำให้เกิดปัญหาการรบกวนของคลื่นที่ง่ายขึ้น ส่งผลทำให้เกิดความไม่ปลอดภัยในการให้บริการการเดินรถ เนื่องจากระบบจะทำการบล็อกตนเองทันที ทำให้ไม่สามารถควบคุมรถได้
 
ทั้งอุตสาหกรรมจึงเริ่มคิดค้นการนำสัญญาณต่างๆ มาปรับใช้ งานเพื่อป้องกันการถูกคลื่นสัญญาณมารบกวน เช่น การติดตั้งเสาอากาศ EN50155 ที่มีขนาดสูงประมาณ 40 มม. ถึง 80 มม. รองรับคลื่นความถี่ 2m-Band, 70cm-Band / trunked radio / TETRA / UIC, GSM-R, GSM 1800, UMTS, LTE, LTE 2 × 2 MIMO, 4 × 4 LTE MIMO, Wi-Fi 2.4, Wi-Fi 5.8 และ ระบบดาวเทียม
 
ระบบเสากลุ่มนี้มีให้บริการแล้ว เช่น Class 390 , Siemens Desiro Class 444
 
ความทันสมัยของระบบการสื่อสารของระบบราง


 
ในประเทศอิตาลี กับการพัฒนาโครงการ Ferrovie del Gargano เริ่มติดตั้งอุปกรณ์เสาสัญญาณ MIMO โดยการใช้ระบบ WI-FI 5GHz กับรางรถไฟและการให้บริการ LTE บนรถไฟฟ้า
 
ซึ่งรวมถึงระบบการสื่อสารภายใน เช่น การให้บริการ WIFI ผ่านการเชื่อมต่อระบบ Wireless Access Points (WAP) อาทิ ในรถไฟฟ้าของประเทศอิตาลี เริ่มติดตั้งอุปกรณ์ MIMO ขนาด 2 × 2 MUX โดยการใช้ระบบ WI-FI กับรองรถไฟและระบบ LTE-R เพื่อทำให้หน้าที่เหมือนเป็นจุดเช็คอิน ( ระบบแทร็ค ) ได้ไกลถึง 5 กม (3.5 ไมล์)
 
ระบบเสาอากาศ MIMO ถูกนำมาใช้งานกันอย่างแพร่หลายเช่น Ferrovie del Gargano ซึ่งเป็นระบบรางรถไฟโดยสารที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในภาคใต้ของอิตาลี บริการ Wi-Fi สำหรับผู้โดยสารใช้วิธีไฮบริดโดยใช้ระบบ Wi-Fi แบบรถไฟกับรางน้ำซึ่งมี Fluidmesh และ LTE สาธารณะ รองรับข้อมูล VoIP และสตรีมมิ่งวิดีโอสดแก่ผู้โดยสาร
 
โดยระบบนี้เริ่มไปทดลองการส่งสัญญาณผ่านอุโมง แทนการส่งสัญญาณผ่านคลื่น UHF ( คลื่นที่ ช่อง 3 อสมท. และ ThaiPBT เคยออกอากาศ )
 
อุตสาหกรรมรถไฟฟ้าทั่วโลกเริ่มใช้ระบบอาณัติสัญญาณ WIFI 60GHz บนมาตราฐาน 802.11ad ซึ่งรองรับความเร็วได้สูงถึง 7Gbps ซึ่งคลื่นดังกล่าวอาจมีความบางจนไม่สามารถทะลุงสิ่งกีดขว้างได้ ซึ่งผู้ติดตั้งอุปกรณ์ต้องติดตั้งอุปกรณ์ด้วยระยะความห่างที่ถี่ยิ่งขึ้น (ซึ่งอยู่ในระหว่างการศึกษา)
 
ประเทศเกาหลีเริ่มให้บริการ LTE-R แทน GSM-R เพื่อสนับสนุนระบบอาณัติสัญญาณ WIFI เป็นชาติแรก



ที่ผ่านมารถไฟฟ้าความเร็วสูงของเกาหลีได้อนุญาตให้ Samsung และ KT telecom ติดตั้งอุปกรณ์ LTE-R บนคลื่นความถี่ 700 ซึ่งเป็นคลื่นที่มีไว้ช่วยเหลือในยามภัยพิบัติ ระยะทาง 75 ไมล์ ระยะอัตราความเร็ว 250 km/ h ครอบคุม 7 สถานี และการวางระบบเซิร์ฟเวอร์ EPC, IMS และ PTT ซึ่งทำงานรวมกับระบบคลื่น VHF ช่วยการใช้ระบบ WIFI ในการเดินรถประสบสำเร็จอย่างดีในการแข่งขันโอลิมปิกฤดูหน้า ปี 2018


 
นอกจากนี้ ทาง SK Telecom ได้ลงนามลงนามสัญญากับรัฐบาลกรุงโซล ติดตั้งระบบ LTE-R คลื่น 700 MHz รองรับความเร็วเคลื่อนที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อทำให้เจ้าหน้าที่ทำงานสื่อสารเป็นระบบกลุ่มและผู้ใช้บริการสามารถเรียกตำรวจได้จากตัวรถไฟหากเกิดเหตุร้ายได้ทันที
Share this Article:

ADVERTISMENT